在近幾年的民航事故中，波音公司的航空器和其配備的軟件一直是死亡事件的中心問題。這些軟件的一個問題在2018年發(fā)生了兩次致命的墜機事件：海航埃塞俄比亞航空公司ET302航班和獅子逃跑航空公司JT610航班。這兩起事件造成了346人死亡，引起了世界范圍內(nèi)的擔(dān)憂和關(guān)注。本文將探討如何應(yīng)對波音飛機軟件故障的措施。

1.加強軟件安全性

在波音飛機軟件失控的情況下，更具體地說，應(yīng)該加強軟件的安全性。因此，需要加強飛機軟件類比和數(shù)字信號處理技術(shù)的開發(fā)，以確保軟件的安全和可靠性。此外，開發(fā)人員應(yīng)該記住在程序如此重要和關(guān)鍵的情況下，嚴格的質(zhì)量控制是必要的。

2.強制培訓(xùn)與檢驗飛行員的技能

波音飛機失控的情況不僅涉及軟件的問題還與飛行員的技術(shù)和操作有關(guān)。配備波音飛機的航空公司應(yīng)與飛行員進行必要的培訓(xùn)，并進行必要的調(diào)查，以確保他們具備必要的技能和經(jīng)驗。歷時多年的波音737問題的出現(xiàn)實際上發(fā)生在民航的運營環(huán)節(jié)中。

3.制定檢測標準

由于安全的軟件和技術(shù)是保證飛行安全的基礎(chǔ)，因此需要制定并執(zhí)行一些可信的檢測標準。隨著技術(shù)不斷推進，并供應(yīng)鏈不斷延伸，對于軟件和技術(shù)的檢查會成為解決此類問題的前提條件。

4.提高監(jiān)管機構(gòu)的挑戰(zhàn)

民用航空機構(gòu)需要強制推動波音公司和應(yīng)用此類飛機的航空公司嚴格遵守國際航空界的標準。而國際監(jiān)管機構(gòu)也應(yīng)加強對波音公司的監(jiān)管力度，以確保其開發(fā)的飛機能夠達到國際安全標準。

5.加強對技術(shù)的投資

將資金投入研究和開發(fā)更先進的、具有防御性的技術(shù)，不僅能夠改善民航事故的發(fā)生率，也能推動行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。這也是長期以來對必要技術(shù)領(lǐng)域的重點投資推廣所需的應(yīng)有之義。

6.加強與相關(guān)方的溝通

在解決波音飛機失控的問題上，與波音公司及其他相關(guān)方的溝通是非常重要的。這包括有關(guān)方的飛行員，工程師和機長的貢獻。也只有這樣才能減少將來的事故。

總之，在聯(lián)合國民航組織IGC的合作下，應(yīng)對波音飛機軟件失控的問題需要采取一系列的措施。這包括加強軟件安全、強制培訓(xùn)、制定檢測標準、提高監(jiān)管機構(gòu)的挑戰(zhàn)、加強對技術(shù)的投資和加強與相關(guān)方的溝通。相信通過全球范圍的舉措，可以有效地解決此類問題，從而確保民航安全和進一步發(fā)展。